我厂生产的2105曲轴锻件，是柴油机上的主要零件(图1)。锻件重38.0kg，材料为45钢，下料规格φ120×470，下料重41.7kg。

1　锻造特点及工艺分析

如图1所示，2105曲轴两端部较细而长，锻件重量主要集中在两φ150×37之间。φ150截面与邻近的φ83、φ84截面的截面比约为3.3∶1，与φ63、φ70截面的截面比约为5∶1。两拐偏离中心轴线65mm。经计算，中部重27.7kg，左端部重6.5kg，右端部重3.8kg。

根据锻件图，可由下式确定模锻锤吨位。
　　G=KF×10-3=4×1150×10-3=4.6
　　式中：G——锻锤吨位，t；
　　F——锻件水平投影面积(包括飞边面积)，cm2；
　　K——钢种系数。

经计算，模锻2105曲轴需用5t模锻锤。

其工艺流程：下料→加热(燃煤反射炉)→压弯、终锻成形(5t模锻锤)→切边(5000kN切边压力机)→热校正(3000kN摩擦压力机)。

2　弯曲型槽的工艺设计

根据图1计算并绘制出计算毛坯直径图(毛边槽充满系数0.6～0.7)和弯曲型槽图。在绘制弯曲型槽图时，应根据2105曲轴的特点作适当的修整。

为保证锻件的两端和中部在终锻时能充满型槽，应对圆钢(φ120)的相应部位进行卡压。根据图1，分段计算出局部重量及局部计算毛坯重量(中部毛边槽充满系数按0.3～0.4)，并与同一部位同一长度的圆钢重量相比较，选定图1中的Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ部位进行卡压。经卡压后的毛坯，Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ之间的金属可满足中部终锻型腔的充满，两头可满足杆部的成形(图2)。卡压部位的型腔截面如图2中F-F。理论计算型腔高度应为50，实际定为56，以避免因卡压毛坯程度过大而引起终锻锤击时失稳。从F-F截面向端部延伸的型腔，采用4°～6°的张口斜角。F-F截面向中部延伸的型腔，采用12°的张口斜角(图中未标出)。

在中部的压弯部位，曾因压弯过浅、宽度过窄而造成在终锻时根部两边出现折痕，且模具不易打靠，增加了锤击的负荷。为避免这个问题，根据经验，采用尽可能深、尽可能宽的压弯。如图2示，压弯型腔凸出部分超出中心线12(锻件图上，拐根部距锻件中心线23)，宽度与锻件图宽度基本相当。圆角过渡处，尽可能选用较小的过渡圆角(也不宜过小，否则，在终锻时易引起根部折叠)，以增强压弯效果。图2中用R20、R30做为压弯凸出部位的过渡圆角。与过渡圆角相接处的倾斜线，其倾斜角应不小于9°，这里选用了10°倾斜角。

弯曲型槽的凸出部位截面图如图2中E-E，压弯圆弧深度25，其余15。据经验，加大压弯圆弧深度，可增强终锻时金属向两边移动分配的效果。

经弯曲型槽压制的毛坯，可方便地放入终锻型槽。锤击时，弯曲毛坯以镦粗形式充满终锻模膛。