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无轴承异步电机悬浮子系统独立控制的研究

MW35.com 2004-5-24 南京航空航天大学自动化学院电气工程系 邓智泉,王晓琳,李 冰,何礼高,严仰光
  摘要:无轴承异步电机转矩绕组和悬浮绕组的独立控制是该电机实现超高速运转的有效途径。针对这一强耦合的非线性复杂系统,研究了一套独立的悬浮绕组控制子系统,其中所需的转矩绕组气隙磁链的幅值和相位可通过独立的电压模型方法辩识得到。这样一来,不仅超高速运转成为可能,而且转矩绕组的控制原则上可采用任意的调速方法,特别是低成本、高可靠性的通用变频器的运用将较大提高无轴承异步电机的实用性。实验证明该文提出的悬浮绕组独立控制子系统能较好地满足电机径向悬浮的稳、动态性能要求。  关键词:无轴承异步电机;悬浮子系统;独立控制;电压模型法   1引言   无轴承电机是集驱动与自悬浮功能于一体的新型电机,与传统的磁悬浮电机相比,由于其不需要配备占有相当轴向空间的径向磁悬浮轴承,因而其体积和重量大为减少,而临界转速大幅度提高,可突破大功率和微型化应用领域的限制。同时,由于磁悬浮是以电机的旋转磁场为偏置磁场,无需另再建立偏置磁场,因而磁悬浮功耗比降低,在飞轮贮能等领域应用极具优越性[1-2]。该电机自20世纪90年代提出以来,目前已逐步成为高速电机研究领域的热点。无轴承电机的种类很多,其中结构简单、易于弱磁、可靠性高的无轴承异步电机尤其受到广泛的重视。由于无轴承电机的悬浮是定子上转矩绕组和悬浮绕组相互作用的结果,实现电磁转矩和悬浮力之间的解耦控制是无轴承电机运行的基本要求,也是该领域研究的难点。目前较为典型的基于转矩绕组气隙磁场定向控制算法需要在两套绕组控制子系统之间传递转矩绕组的气隙磁链信息,而没有实现真正相互独立意义上的解耦控制[3-5]。该控制算法在超高速电机的控制实施过程中由于对控制器的运算速度及转速传感器的响应频率提出了过高的要求而缺乏实用性。另外气隙磁场定向控制因其本身机理的制约存在着最大转矩限制[6-7],影响到它在重载和大功率条件下的应用,同时其复杂解耦算法还缺乏应用上的灵活性。研究表明:转矩绕组的气隙磁场定向只是实现无轴承异步电机解耦控制的充分条件,而非必要条件。如果能在线辩识转矩绕组的气隙磁场的幅值和相位,实现无轴承异步电机转矩绕组和磁悬浮控制绕组(即电磁转矩和悬浮力)之间的独立控制成为可能,这样一来电机的转矩绕组或采用普通的转子磁场定向控制,即可以利用通用变频器供电;或采用无速度传感器技术,即电机可以超高速运转。无轴承电机的实用性将为此而大大增强。基于此,本文研制了一套独立的悬浮绕组控制系统,与之相关的转矩绕组气隙磁场的幅值和相位采用电压模型辩识获得,而转矩绕组本身采用普通的变频器供电。实验证明该悬浮绕组控制系统能满足无轴承异步电机的实时控制要求,并具有良好的稳、动态性能。   2无轴承异步电机基本机理   2.1基本原理  在电机的定子中放入两套具有不同极对数的绕组,转矩绕组(极对数p1,电角频率w1),悬浮控制绕组(极对数p2,电角频率w2)。悬浮控制绕组的引入,打破了电机原旋转磁场的平衡,使得作用在转子上的磁张应力(即麦克思韦力)分布不均匀,磁通密度高的区域麦克思韦力大,反之较弱。当两套绕组满足p2=p1±1、w2=w1条件时,电机中才能产生可控的悬浮力[3]。如图1(a)所示的无轴承异步电机(p1=1,p2=2)两个磁场的相互调制使得转子左右侧气隙磁通密度不均匀,其结果产生的麦克思韦合力(即径向悬浮力)指向X轴的正方向;而图1(b)中两个磁场的相互作用则产生了沿Y轴正方向的悬浮力。通过转子径向位移的负反馈控制,可以控制转轴上径向力的大小和方向,从而实现转轴的悬浮。   2.2径向悬浮力的基本方程 设电机中的气隙磁密为B,则作用在转子表面Ad面积上的麦克斯韦力为 式中λ、μ为初始相角;φ为空间位置角;下标“1”,“2”分别对应着转矩绕组和控制绕组。下同。将式(2)代入式(1)并沿x、y方向分别作积分运算,则当p2=p1+1时,可控的麦克思韦力沿x、y方向上的分量分别为 式中l为电机有效铁心长度;r为转子外径。式(3)、(4)表明,悬浮力与转矩绕组、悬浮力控制绕组的两种

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