原车床起动手柄是短直形铸铁件，很笨重，每次停车或起动后由于手柄重量加上操作时的惯性，经常发生手柄自动下落，造成主轴转动方向改变，很易出事故。

改造后的起动手柄是采用45号钢并加长了弯曲部分，这样就解决原笨重不安全铸铁手柄的弊病，达到操作轻便，定位可靠安全的目的。此项革新已广泛应用到厂内外(1A62型和2Д62型等)普通车床上。

2.C620车床尾座自动进给装置

原普通C620车床在钻孔、扩孔、绞孔等工序时，由于没有连接装置(纵向拖板箱和尾座之间)，只好用手动操作尾座手轮来完成。劳动强度大，工件质量差，效率低。

改造后的尾座能跟着纵向走刀箱同步移动，自动进给完成钻孔、绞孔、扩孔等工作，从而改善了劳动条件，提高了工件加工质量和工效。

具体实施方法是在横向拖板上(下侧)钻一ψ16的孔，然后装上一套外丁字形挂钩，再在尾座底板下侧钻一孔，然后装上内丁字槽形可旋转套帽。使用时内、外丁字形自动走刀装置连接后即可实现自动进给走刀，此项革新成果结构合理，制做简易，便于推广。

高速精密车床

3.高速精密车床NAZAK上的五项改进

MAZAK高速精密车床的特点是：噪音小、床身平稳、精度高。为了更好地发挥此种车床的特性，提高工作效率，提高精度，减少辅助工时，现就五项改革成果介绍如下。

(1)改进横向进给刻度提高使用精度

原横向进给刻度存在两个问题：①刻度值精度低，每格值是0.02mm②原刻度值0.02mm不是整数倍，给操作者读数带来不便，既费时还极易弄错，在加工多台阶、多尺寸内外形工件时更是如此。

针对上述问题，分两步对其进行改造。第一步：把原刻度盘改刻成每格0.05mm(半径方向上吃深)每旋转10格工件直径就车小1mm，其特点是刻度值直观，每大格全是整数，使用时减少了原来心算所费去的辅助时间，防止了差错。

第二步的改革是在原定位刻度盘上，左、右各加刻了十条游标副线，(采用游标卡尺的原理)工作时主刻线和副刻线配合使用，精度值可提高到0.01mm(在直径方向上其精度值是0.01mm)。

改革方法：

①把刻度盘取下，换上一个自制刻度值为0.05mm(每格)的刻度盘即可。

②把原来的定位刻度盘取下，在原刻度线左、右各刻上十条游标刻线后装上即成。

以上方法只要简易的计算一下，然后利用分度头在铣床上自己动手刻上昕需要的刻线即可。

(2)纵向自动走刀手柄的改进

MAZAK车床纵向走刀手柄存在的问题是每挂一次走刀或停止走刀时，工作者都得弯一次腰，操作不便，其原因是由于纵向走刀手柄是短直形的(图1A)。

针对以上问题，我们设计了一种新的长弯曲形手柄，取代了原短直形手柄，操作时只要轻轻地搬动一下长弯曲形手柄即可轻快地挂上和脱开走刀，不用再弯腰了。 (见图1B)此项革新成果可广泛地应用到普通车床上。