1.各国汽车模具加工状况

(1)美国

受日本、亚洲低价格，高质量模具大量涌入的影响，全行业面临非常严峻的局面。如何缩短供货周期成为企业面临的关键问题。为了降低毛坯采购成本，在交期上发挥地理优势，因而多采用镶块构造设计模具。另外，由于工会等约束，除BIG3相关大型厂家有开2班，一些日资厂有3班倒的之外，其余厂家基本上只上一班。因此，在有限的时间里，如何更快地进行加工，也就是说提高生产加工性为最优先课题。与日本相比，美国相对来说切削加工条件非常严酷。一般来说，切削速度较高，为日本的1.5倍左右，而进给则达2~3倍。切削深度与中国相近，为日本的2~5倍。

从冲压模行业来看，粗加工,由于设备更新极其缓慢，以10年左右的龙门机床为主流。铸件开粗加工刀具以球头铣刀为主，刀柄多采用侧固形式。因此要求刀具具有极高的耐崩刃性。同时比较注重高的切屑排出以及高效的加工性能。

而精加工也是普遍以陈旧设备为主，转速和进给速度都相对较低。最近有部分采用日本、欧洲产的高速加工机床(MAX25,000/min)，采用KM刀柄以及热胀夹持硬质合金刀杆的方式进行高速加工。其目的是“取消打磨”工序，缩短加工周期。

塑料模行业，现在仍然大部分采用EDM进行精加工。电极大多内部制作，故用于电极加工的20,000~40,000 min-1的高速加工中心渐渐被看好，其刀具多采用金刚石涂层为主。最近，黛杰产整体烧结金刚石“比梦”铣刀非常有人气。另外，直接用于高硬度加工的粗/精加工设备投资也逐渐活跃。出现了一大批大量使用15,000min-1左右加工中心的厂家，被加工材料多为P20预硬钢。粗加工用刀具，一般偏向于使用多功能高效加工刀具。精加工刀具与冲压模相同，以高速加工达到“取消打磨”直接加工成镜面效果的目标。

(2)欧洲

严峻的局面与美国相似，但EU圈内相互供给关系，相互连带感很强，其模具制造有其一定的封闭性，所以行业的危机感并不很强烈。

冲压模多以铸件为主，深冲模，落料模一般采用GGG70(QT700),也有采用铸钢和高硬度材料。相对来说比较注重模具的耐久性能。同一付模具功能单一，但刚性非常好，进而模具本体非常庞大。从加工设备而言，均拥有较先进的机床，大型汽车厂附属模具厂均有产FMS生产线(带有ATC+AWC+AGV)。保证从星期天1PM到星期六7PM进行无人运转。

粗加工与精加工设备分别配备，设备以龙门机床配置MT刀柄为主流。刀具则渐渐从球头刀向圆角刀盘转移。尽管一次的切深虽然不大，但刃数多，可获取较高的进给。同时对机床的负担也比较小。

精加工则普遍采用欧洲产5轴高速加工中心(HSK63，max25,000min-1),实际加工采用10,000/min，F=12,000mm/min左右的加工条件)，以及热胀刀柄和硬质合金刀杆，通过高速加工达到“取消打磨”的目的。

塑料模则多从方块毛坯开始加工，以P20类预硬钢为主，设备多为12,000-15,000 min-1左右的加工中心。粗精加工在同一台设备上一次装夹中完成。粗加工刀具以圆角刀片为主，精加工则以球头刀和圆角端铣刀为主。同样期望采用高速加工达到“取消打磨”，直接加工成镜面。

锻造、压铸模则主要以预硬钢(45-55HRC)为主，大多采用机夹式圆角端铣刀进行高速直接加工，刀具材料多采用K03+TiAL涂层刀片。

(3)日本